원산 철도 생산 공장으로 본 북한의 철도 산업과 시스템
- 북한 7,400KM 이상의 철도 보유, 철도 화물 운송도 높은 편 -

ㅁ 북한의 철도 산업과 원산 철도 생산 공장

 ㅇ Beyond Parallel에 따르면 북한내 설치된 철도는 7,400킬로미터 이상으로, 대부분의 장거리 화물은 철도로 운송되는 등
    북한의 경제에 중요한 역할

  - 북한 내 운행 중인 대부분의 궤도차 및 철도는 원산시에서 생산중인 것으로 확인

  - 북한 원산시는 경공업과 중공업 기업이 다수 소재한 도시로, 항만이 인접하여 있으며, 평양과 고속도로가 연결된 등
    교통적 이점이 큼

<북한내 주요 철로 지도>

(자료원 : 북한과 대한민국의 철도 협력 (Making Solid Tracks: North and South Korean Railway Cooperation), Victor Cha, Joseph Bermudez and Marie DuMond, Beyond Parallel and CSIS)

 ㅇ Beyond Parallel에 따르면 원산시에 소재한 원산 철도 공장은 540,000m2 규모로 북한 최대의 철도 및 궤도차 생산,
    개보수 시설임

  - 청진시에도 철도 공장이 소재 하나, 생산량이 적은 반면에 원산시에 소재한 공장은 지속해서 관리가 되고 있으며,
    활발하게 운영이 되고 있는 것으로 보임

  - 북한 매체에서는 원산 철도 공장에서 설비의 최대 가능 생산량을 생산한다고 보도하지만, 실질적인 생산량은 1년에
    약 200~2,000대 가량일 것으로 추정됨

  - 원산 철도 공장에서는, 40톤, 60톤, 100톤급 기동차를 포함해 125톤급 광차, 냉장(냉동) 열차, 원목 운송 차, 곤돌라 및
    승객 운송 차 등 다양한 종류의 차량을 생산/개보수

<원산 철도 공장의 모습 (위성사진, 2018년 6월 6일 촬영)>

 ㅇ 원산 철도 공장에 소재한 궤도차의 수는 2014년 88대에서 2018년 59대로 감소 

  - Beyond Parallel에서 2014년부터 2018년까지의 인공위성 사진을 분석한 결과, 2014년 12월 22일에 88대의 궤도차
    (29대의 광차, 12대의 유개차, 28대의 승객차)가 시설에 있어 가장 많은 수의 궤도차가 있었으나, 2018년 6월 6일에는 59대
    (17대의 광차, 22대의 유개차, 9대의 승객차)로 줄어들었음
  - Beyond Parallel 에서는 설비 내 궤도차 비율의 변화에 산업별 열차 수요의 변화 추세와 원재료 공급량의 변화가 영향을
    준 것으로 판단함 (광차의 경우 생산과 수리에 다량의 강철이 들어가나 알루미늄과 철은 비교적 소량이 필요)
  
  ㅇ 원산 철도 공장은 북한 보도 자료를 통해 자주 모습을 보인 바 있음

  - 노후화된 시설 및 설비로 타국의 비슷한 규모의 설비를 가진 공장과 비교해 최대 생산량은 다소 낮을 것으로 추정됨

<북한 원산 철도 공장의 내부 모습>

ㅁ 북한과 대한민국의 철도 비교

 ㅇ Beyond Parallel의 조사에 의하면 북한과 대한민국의 철로 및 플랫폼은 다소 다른 설계를 가지고 있음
  - (최대 시속) 대한민국의 기차는 70km~350km의 시속을 가지나, 북한의 기차 40km~최대 100km까지의 속도를 내는 것으로 추정
  - (허용 중량) 대한민국 철도는 56~60kg/미터의 최대 허용 중량을 가지나, 북한의 철도는 37~50kg/미터의 최대 허용 중량을 가짐
  - (설계) 대한민국은 유럽, 중국 등 대부분의 국가에서 사용 중인 1,435mm 표준궤를 사용 중이나, 북한은 약 87%의 철도에는
    표준궤를, 나머지 철도에는 1,520mm의 광계*를 사용 중인 것으로 파악
      * 러시아, 몽골, 중앙아시아 국가에서 주로 사용되는 규격
  - (플랫폼) 한국의 저상홈은 500mm의 높이에 있으며, 고상홈은 1,135mm의 높이를 가지나, 북한의 저상홈은 300mm의 높이에
     있으며, 고상홈은 1,200mm의 높이

<대한민국 및 북한의 철로 비교>

ㅁ 시사점

 ㅇ 북한은 화물 운송 등을 철도에 크게 의존하고 있으며 타 국가와 비교해 철도 의존도가 높은 특성을 가지고 있음

 ㅇ 대한민국과 북한의 철도 표준 및 규격이 조금씩 달라 추후 철도 연결노력 시 관련 비용이 소요될 것으로 예측
  - 북한과 철도가 연결된 러시아의 경우 연결 구간은 쌍궤(듀얼게이지)로 철로를 건설 중임

자료원 : Beyond Parallel, CSIS

* 본 정보는 Center for Strategic and International Studies (CSIS) 및 Beyond Parallel에서 발간한 정보를 기반으로
    작성된 내용으로, CSIS와 Beyond Parallel의 인용 허가를 받아 작성된 문서입니다.