- 차량 수요 증가 반면 낮은 소득수준으로 높은 중고차 비중 -

- 현지 조립생산 장려 위해 중고차 수입 제한 -

□ 2000년대 들어 자동차 수요 급증 반면, 낮은 소득수준으로 여전히 중고차 의존 높아

   ㅇ 수단, 1999년 이후 석유 생산 돌입, 이에 힘입은 도시화, 소비패턴 현대화의 진전으로 자동차 수요 급증

     - 1999~2010년까지 석유가 수단 수출의 90% 이상을 차지하며, 국민소득 증가와 생활양식 현대화에 기여

     - 수도 카르툼을 중심으로 도시화, 차량 소유 급증, 2000년대초 2백만명에 불과하던 카르툼 및 수도권 (구수도인 옴두르만 포함) 현재인구는 1천만명 추산

     - 현대식 유통체인, 포장도로 증가 등의 영향으로 차량 보유 크게 증가한 상태

   ㅇ 그러나 낮은 소득 수준 (1인당 국민소득 USD1천 내외), 2011년 남수단 분리독립시 유전 상실로 신차 수요 제한적, 여전히 중고차가 전체 차량공급의 다수를 차지

     - 2011년 남수단 분리독립시 수단 보유 유전의 75%가 남수단에 귀속되면서 수단 경제 하락세, 외화부족 및 낮은 소득수준으로 인해 연간 신차판매 승용차 수는 3천5백여대에 불과

수단내 연도별 신차 판매 대수

자료 : BMI

   ㅇ 중고차에 대한 정확한 수입, 판매 통계는 공개되지 않고 있으나 전체 차량 공급의 상당 비중을 중고차가 차지하고 있으며, 특히 10년 이상의 노후 중고차 비중이 여전히 높은 상태임.

    - 수단 관세청 통계 기준 모든 승용차류 (중고, 신차 미구분)의 연간 수입규모는 3~5억 달러 수준, 주요 수출국은 일본, 한국, 중국 등임.

수단내 완성차 수입 동향

주: HS코드 8703 (MOTOR CARS AND OTHER MOTOR VEHICLES FOR THE TRANSPORT OF PERSONS) 기준, 신차, 중고차 미구분

자료 : 수단 관세청

     - 일반 승용차의 경우 90년대까지는 일본차 (Toyota, Mitsubishi)와 대우차 점유율이 높았으나 현재는 현대기아차 비중이 가장 높고, 아직까지는  미미하지만 중국차 점유율도 점차 높아지는 상황.

       * 현대차 관계자는 신차, 중고차를 포함한 일반승용차 시장에서 국산차 점유율은 60% 이상으로 추산

카르툼 시내 차량행렬

무역관 촬영

□ 수단내 자동차 조립 확대에 따른 중고차 수입 규제 도입

   ㅇ 2010년대 들어 수단기업들이 한국, 중국기업과 손잡고 자동차 조립생산에 나서면서 수단 정부는 중고차 수입에 대한 엄격한 규제 적용 중

     - 수단 최대 공기업인 GIAD는 현대차와 손잡고 현대차를 조립생산 (현재 싼타페, 투싼, 악센트, 엘란트라, I10 등 5개 모델 생산중), 중국 BYD와도 손잡고 승용차 조립생산 중

     - 수단 최대 민간기업중 하나인 DAL그룹도 기아차와 손잡고 승용차 조립생산 추진, 현재 관련 공장 건설 및 설비 설치 마무리 단계

□ 차종별 수입규제 및 현황 (관련 규정: Counil of Ministers, Decree No.203, year 2015)

   ㅇ 일반 승용차

     - 모든 중고차는 수입 금지, 외교관을 포함한 개인 및 법인 모두 중고차 수입 금지, 단 수단 국적자로 외국에서 5년 이상 거주후 수단으로 영구 귀국하는 자국민에 한해 중고 승용차 1대 반입을 허용 (이경우도 생산된지 5년 이하 중고차만 허용)

     - 이로 인해 수단 중고차 취급상들은 동 반입권을 매입, 중고차 반입에 활용하는 경우가 다수 있는 것으로 알려짐. (생산된지 5년 이하 중고차에 한해 반입 가능)

   ㅇ 버스 (중대형)

     - 생산 된지 3년 이하인 경우에 한해 수입 허용

     - 카르툼 시내에는 다마스가 택시로, 과거 미니버스로 불리던 30인승대 차량(Rosa 등, 일본 및 한국산이 주류) 과 한국산 승합차가 주요 대중교통 수단으로 운행, 이들 대부분은 10년이 훌쩍 넘은 노후차들로 신차 대체가 거의 이뤄지지 않고 있는 상태임.

     - 45인승 대형 버스는 카르툼 시내에서는 드물고 주로 지방도시간 운행에 투입, 대부분 중국산 중고버스가 운행되고 있음.

   ㅇ 트럭 및 중장비, 농기계, 크레인

     - 생산된지 5년 미만인 경우에 한해 수입 허용

     - 광산개발 증가에 따라 수요 증가, 향후 수단 경기 본격 회복시 건설, 광산 개발에 대한 수요 크게 증가 예상

     - GIAD에서 중국기업과 손잡고 조립생산 및 노후 중고트럭 다수 운행중

□ 관세 및 비관세 장벽

   ㅇ 신차, 중고차 구분 없이 자동차 수입관세는 아래와 같이 배기량에 따라 구분되며 차량 수입시 수단 표준청(SSMO) 승인을 받아야 함.

  자료 : 수단 관세청

□ 시사점

   ㅇ 앞서 살펴본바와 같이 도시화 진전으로 자동차 수요가 높아진 반면 낮은 소득수준으로 인해 여전히 중고차가 차량공급의 대부분을 차지

   ㅇ 수단은 2천년대 이후 승용차, 버스 등 조립생산을 개시한바 있어 이의 보호 목적 및 아직까지 WTO 미가입 상태로 중고차 수입규제 존재 (자동차외 중고 의류, 전자제품 등도 수입 금지)

     - 이로 인해 주변국을 통한 밀수입, 귀국 수단국적자의 반입권 매입 등이 부족한 중고차 공급을 메우기 위한 수단으로 사용된다고 알려져 있음.

   ㅇ 상기 사유로 한국산 자동차 스패어파트 수요가 꾸준히 발생하고 있으며, 중고차 수출시 동 규제 존재를 인지한후 수입 에이전트와 협의 필요

자료 : 무역관 종합