파키스탄 오토바이 시장현황

- 스포츠용, 고가오토바이시장은 수입에 의존 -

□ 전반적으로 시장 확대

 ○ 연간 80만 대 수준 생산

  - 파키스탄 오토바이 부문은 최신 기술이전, 해외업체의 투자, 수많은 숙련 노동자 등을 통해서 약 95% 현지화를 달성했고 전반적으로 성장함.

  - 2010년까지 생산량 측면에서 성장했으나 경제 침체와 생산비용 증가 등의 요인으로 인해 큰 도전에 직면함. 전반적인 국가경제 위기로 인해 소비자 구매력이 저하돼 판매 감소로 이어짐.

 ○ 인근 국가 수출을 통한 수출 품목

  - 파키스탄 오토바이산업은 현지 수요뿐만 아니라 다양한 나라로의 수출에 의존함. 국가의 외환 수입원 중 하나였음. 생산능력은 지난 몇 년 동안 증가했음. 2000년대 초반 10만 대에 불과하던 생산량이 2010년 기준 83만 대로 증가함. 그러나 최근 4년간은 Dawood, Yamaha 그룹을 포함한 많은 생산업체의 생산 중단으로 인해 생산량이 감소함.

오토바이 파키스탄 내 생산 추이

                        (단위: 대)

자료원: Pakistan Automobile Manufacturer Association (PAMA)

□ 수입 & 수출

 ○ 수입은 소량, 수출은 주변국 중심

  - 파키스탄은 전형적인 모습의 오토바이보다는 스포츠용, 독특한 디자인의 오토바이를 소량 중심으로 수입해옴. 소수의 실 소비자가 그들의 취향에 맞게 개인용도로 수입한 것임.

  - 반면, 수출은 주로 아프가니스탄, 방글라데시, 스리랑카 등지로 수출함. 기타 아프리카도 수출은 하나 소량임.

파키스탄의 오토바이 수출량

            (단위: US$)

□ 오토바이 수

 ○ 16명 당 1대꼴 사용 빈도

  - 파키스탄에서는 1200만 대 이상의 오토바이가 매일 운행 중임. 인구수로는 16명 당 1대꼴임. 이는 파키스탄 국민이 기꺼이 오토바이 사용하고 흥미를 가지고 있음을 나타냄.

서민의 이동수단, 오토바이

□ 문화적 특징

 ○ 경제수준에 맞는 운송수단이며 혼수용품 중 하나

  - 파키스탄에서 오토바이는 가장 경제적이고 문화적인 운송수단임. 연료 소비는 소비자가 충분히 감당할 수 있고 또한 상류층도 이용함. 특히 젊은층은 사회생활을 처음 시작할 때 오토바이를 구입하거나 여행, 연인과의 데이트 등을 위해서도 오토바이를 선택함.

  - 배달부, 행상인 및 기타 세일즈 맨은 오토바이 없이는 영업을 할 수 없음.

  - 시골에서 오토바이는 신랑을 위한 신부의 지참금의 중요한 부분임.

□ 현지 제조업체, 바이어 반응

 ○ 외국기업과의 합작에 우호적

  - 파키스탄의 오토바이 산업은 초기에는 부족한 기술력으로 외국기업과 합작, 합작투자형식으로 시작됨.

  - 따라서, 오토바이뿐만 아니라 자동차, 스몰밴, 픽업 등 외국 기업에서 생산하는 라인업도 같이 시장에 진출해 파키스탄 도로에는 그 합작기업(주로 일본)의 오토바이, 자동차 등이 점령함.

  - Sohrab 모터사이클의 매니저에 의하면 "수입에 관해 따로 제한하는 사항은 없으며 70cc 오토바이 생산업체라면 언제든지 제휴 및 수입할 의사가 있다."고 말함.

□ 시사점

 ○ 스포츠용 등 매니아 층 수요 존재

  - 전술한 바와 같이 파키스탄의 오토바이, 자동차 산업은 부족한 기술력으로 인해 초기에 외국기업의 기술력을 받아들이기 위해 합작, 합작투자로 시작해 외국기업과의 제휴 및 수입에 거부감이 없음.

  - 스포츠용 오토바이나 고가의 독특한 오토바이는 주로 수입에 의존하며 상류층에서도 꾸준히 수요가 있음. 또한 오토바이 액세서리나 특정 부품의 경우는 수입에 의존하는 상황이기 때문에 한국의 오토바이 산업도 충분히 관심을 가지고 파키스탄시장을 지켜볼 필요가 있음.

자료원: 현지바이어 및 KOTRA 카라치 무역관 자료 종합