투자시기

투자 대상

투자 내용

2018년 6월

FF

8억 6000만 달러에 FF 지분 45% 인수

2018년 9월

광후이그룹

(广汇集团)

144억 위안에 광후이그룹 지분 40.64% 인수

2019년 1월

NEVS

9억 3000만 달러에 NEVS지분 51% 인수

2019년 1월

Koenigsegg

3억 달러 투자, 합작회사 설립

2019년 1월

상하이카넷

(上海卡耐)

10억 6000만 위안에 상하이카넷 지분 58% 인수

2019년 2월

헝다 신에너지 자동차

(恒大新能源汽车)

자본금 20억달러 규모의 신에너지차 제조사 설립

2019년 3월

타이터기전

(泰特机电)

5억위안에 e트랙션의 지주사인 타이터기전 지분 70%인수

2019년 5월

Protean

Protean인수(인수가격 미공개)

2019년 6월

전기차 생산기지

광저우 난사(南沙)에 1600억 위안 투자,

신에너지 자동차 생산 기지 구축

2019년 6월

전기차 생산기지

선양에1200억 위안 투자,

신에너지 자동차 개발ᆞ제조 프로젝트 추진

완성차 개발ᆞ생산

배터리 기술

인휠 모터 기술

판매 네트워크

중국

해외

합작사

주요 모델

공장 운영

BYD

(比亚迪)

다임러

Shenzhen DENZA New Energy Automotive

Denza 500

‘14년 선전 공장 생산 개시

SAIC

(上汽)

폭스바겐

SAIC-VW

e-Golf

‘20년부터 상하이에서 연간 생산능력 30만대 규모의 전기차 생산 공장 가동 계획, 폭스바겐, 아우디 및 스코다의 전기차 및 배터리 시스템 구축

SAIC

(上汽)

GM

SGMW

Baojun E100

‘12년 광시 류저우(柳州)에 40만대 규모의 Baojun 브랜드 생산 공장 신설

FAW

(一汽)

폭스바겐

FAW-VW

Adui A6L

e-Tron

광둥 포산(佛山)에 새로운 신에너지 차량과 배터리 생산을 위해 '18.6월 공장 개소, ‘25년까지 중국에서 연간 150만대 신에너지차 판매 계획

BAIC

(北汽)

현대

BAIC-현대

위에동 (아반떼) EV

'18.4월 베이징3공장에서 위에동 EV 생산 개시

DONGFENG

(东风)

YUEDA

(悦达)

기아

DYK

KX3

옌청(盐城)1공장의 기존 기아차 모델 생산을 중단하고 신에너지차 전용 공장으로 전환

DONGFENG

(东风)

르노

닛산

eGT New Energy Automotive

-

‘17년 설립된 신에너지차 합작법인으로 ’19년부터 본격 생산 가동, ‘22년까지 중국내 20종 이상의 신에너지차 출시 계획

Geely

(吉利)

볼보

GV automobile technology

GE11

‘17년 신에너지차 연구개발 합작법인 설립

JAC

(江淮汽车)

폭스바겐

JAC-VW

SOL E20X

'17년 설립된 신에너지차 합작법인으로, 부품ᆞ빅데이터ᆞ전자결제ᆞR&D 등을 포괄하는 고객맞춤형 e-모빌리티 솔루션 개발, ’21년 6개 공장에서 BEV 생산 계획

부동산 개발사

투자시기

투자 대상

투자 내용

뤼디그룹

(绿地集团)

2015년 5월

룬동자동차

(润东汽车)

15억 5000만 홍콩달러에 룬둥자동차 지분 30% 인수

관청다퉁

(冠城大通)

2015년 5월

관청루이민

(冠城瑞闽)

관청루이민 회사 설립,

배터리 연구개발 및 생산 팬매

완다그룹

(万达集团)

2016년 12월

인룽신에너지

(银隆新能源)

인룽신에너지에 5억 위안 투자

다밍청

(大名城)

2017년 3월

밍헝신에너지

(名恒新能源)

자본금 5억 위안 규모의 신에너지차 자회사 설립

화샤싱푸

(华夏幸福)

2017년 12월

허중신에너지

(合众新能源)

3억 3000만 위안에 지분 53.4% 인수

비구이위안

(碧桂园)

2018년 1월

친환경차 타운

6억 4000만 위안 투자, 푸어산(佛山) 순더(顺德) 에 친환경 자동차 타운 조성

완퉁

(万通)

2018년 7월

신헝디안위안

(星恒电源)

31억 7000만 위안에 지분 78.28% 인수

바오넝그룹

(宝能集团)

2017년 10월

친환경차

제조기지

항저우(杭州)시 정부와 부품 생산 기지 협약 체결

2017년 11월

친환경차

산업단지

쿤밍(昆明)시 정부와 친환경차 및 부품 생산 투자 협약 체결

2017년 12월

QOROS

(观致汽车)

QOROS 지분 51% 인수,

향후 5년간 매년 100억 위안 투자 계획

2017년 12월

친환경차

산업단지

광저우(广州)시와 300억 위안 규모 친환경차 산업단지 구축 협력 체결

2018년 7월

자오신구펀

(兆新股份)

자오신 지분 5% 인수

종류

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

BEV

80≤R<100

3.5

3.3

3.2

-

-

-

-

-

100≤R<150

3.5

3.3

3.2

2.5

2.0

-

-

-

150≤R<200

5.0

4.8

4.5

4.5

3.6

1.5

-

-

200≤R<250

5.0

4.8

4.5

4.5

3.6

2.4

-

-

250≤R<300

6.0

5.7

5.4

5.5

4.4

3.4

1.8

-

300≤R<400

6.0

5.7

5.4

5.5

4.4

4.5

1.8

-

R≥400

6.0

5.7

5.4

5.5

4.4

5.0

2.5

-

PHEV

R<50

-

-

-

-

-

-

-

-

R≥50

3.5

3.3

3.2

3.0

2.4

2.2

1.0

-

Q: 헝다그룹의 신에너지차 시장진출에 대해 어떻게 바라보는가?

A: 중국 부동산 시장의 황금기가 이미 지나가고, 부동산시장의 성장이 갈수록 약화되고 있다. 그래서 헝다그룹을 비롯한 부동산 개발사들이 업종전환을 위해 막강한 자금력을 바탕으로 신흥산업인 전기차산업에 뛰어들고 있다. 하지만 자동차 산업은 매우 복잡한 산업이고 진입장벽도 높기 때문에 현재로서 헝다그룹의 자동차부문 성공가능성을 평가하기에는 개인적으로 시기상조라고 생각한다.

Q: 현지 시장진출을 원하는 한국기업들에 하고 싶은 조언이 있다면?

A: 중국 내 신에너지차 시장에는 여전히 많은 공간이 남아있지만, 보조금 폐지를 비롯한 정책방향의 변화로 인해 시장의 지각변동이 예상되며, 이에 경쟁력을 갖춘 강자들만 그 시장에서 살아남을 것으로 보인다. 한국기업은 전기차 핵심인 배터리 분야에서 기술적 우위에 있으며, 가성비만 확보하면 중국진출에 성공할 것이라고 생각한다.