도요타 리콜사태, 혼다한테 듣다

- 실질적 리콜대수는 700만 대 수준 -

- 혼다는 변화없이 기존 구매정책 고수 -

□ 미국 내 독주 멈춘 도요타, 기업 도덕성마저 심판대 위 올라

 ○ 실질적인 리콜대수는 700만 대 수준으로 2009년 도요타 총 판매대수와 대등한 수준

도요타 리콜사태 관련 경과

 ○ 도요타 친환경차량의 대명사, 프리우스마저 리콜 결정

  - 도요타의 하이브리드차량인 프리우스 브레이크의 오작동과 관련, 소비자들의 불만이 미국과 일본에서 잇따라 제기되는 상황과 관련해 美 고속도로교통안전국(NHTSA)은 2월 4일 본격적인 조사를 개시할 것을 발표

  - 문제가 되는 부분은 차량 운행 중 브레이크 작동이 1초가량 지연돼 작동된다는 점임. 시속 20㎞로 달리는 차량의 브레이크가 1초 지연될 경우 5m 이상 차량이 전진한 후에 차가 멈추는 사태가 발생해 횡단보도 등에서 급정거 시 사고 발생 가능성이 존재함.

  - 도요타 측은 품질 개선의 일환으로 1월 생산차량부터는 브레이크 수정조치가 이뤄졌음을 밝히며, 소비자 불만 은폐를 의도하지 않았음을 시사. 향후 프리우스에 대한 리콜방침을 결정, 대상차량은 미국, 일본 전역에 27만 대 규모 가량임.

도요타 프리우스

□ 혼다에 듣다, 도요타 리콜사태

 ○ 2010.2.4(목). 오후, KOTRA 도쿄KBC는 토치기현에 위치한 혼다 R &D센터를 찾아 혼다 측 구매담당자와 인터뷰 실시

토치기현에 위치한 혼다 R&D센터

 ○ 혼다 측 인터뷰 내용

  - 혼다도 이번 사태는 심각하게 받아들임. 어떻게 이러한 문제가 불거졌는지 의아해함. 한편으로 완성차 제조업체로 도요타 측의 '미국 내 일시 생산중단’ 조치는 상당히 용기가 필요했을 것으로 판단됨.

  - 이번 사태로 미국 내 관련 부품업체에는 차량 결함에 대한 보완부품 납품 기회가 발생돼 결과적으로 이득을 볼 부품업체들도 상당수 발생할 것이라는 이야기도 있음.

  - 아직은 도요타 측 리콜문제와 관련해 혼다 내 별도 하달된 지시사항이나 주의사항 등은 없음. 혼다의 경우 상대적으로 다른 완성차 메이커와 비교해 해외조달에 대한 결정권이 본사에 집중된 편임. 앞으로도 이러한 혼다의 체제 및 방침은 변경없을 것임.

□ 도요타 리콜사태와 관련한 일본 내 반응들

 ○ 경제산업성 나오시마 대신(=장관)은 4일, 기자단에게 ‘리콜에 이르기까지 상당한 시간이 소요되고 있다’며 도요타 측의 늦은 대응을 지적함. 장관의 보고를 받은 하토야마 총리는 ‘신속한 대응을 통한 조속한 신뢰회복’을 언급함.

 ○ 언론매체들는 이번 사태와 관련한 진척사항들을 연이어 대서특필로 보도. 도요타 측에 대한 비판보다는 전화위복을 통한 일본 제조업 정신의 쇄신 등의 필요성 강조

 ○ 소비자 반응

  - 도요타 측의 대응이 늦었던 점이 아쉽다. 마지막 순간을 기다렸다가 어쩔 수 없이 리콜조치를 취한 듯한 이미지를 강하게 받았다(도요타 차량 보유 40대 회사원, 남성).

  - 과거의 특징없는 디자인에서 벗어나 최근 출시되는 도요타 차량은 세련된 스타일을 구사했었는데, 이번 사태로 인해 회사 브랜드가 실추되는 것은 아닌지 우려스럽다(혼다 차량 보유 30대 회사원, 여성).

  - 도요타는 일본을 대표하는 기업인 만큼 일본 내 언론매체의 보도가 소극적일 수 있다. 이번 일을 계기로 도요타가 진정한 도덕성을 갖춘 글로벌 기업으로 발돋움하기를 기대한다(닛산 차량 보유 30대 회사원, 남성).

  - 이번 문제는 현지 생산 및 판매 체제를 구축한 도요타의 문제이다. 이번 사태 또한 일본 자동차시장의 문제이기보다, 미국 자동차시장의 문제로 받아들이고 싶다(차량 미보유 30대 회사원, 남성).

□ 시장 전망

 ○ 美 조사기관 오토데이터가 발표한 2010년 1월 미국 신차 판매대수는 총 69만8000대로 3개월 연속 전년 동기 대비 증가세를 기록함. 완성차업체 중 유일하게 도요타만이 전년 동기 대비 15.8% 감소한 9만8796대를 판매하면서, 11년 만에 10만 대 이하의 월 판매량을 기록. 이 수치는 1월 중 도요타 측에서 실시한 판매중단조치에 기인한 부분이 큰 것으로 볼 수 있음. 프리우스 리콜까지 겹칠 경우, 미국 내 판매 감소는 피할 수 없을 것으로 점쳐짐.

 ○ 세계적인 리콜조치로 인한 도요타 측 추산 영업손실액은 약 1800억 엔이며, 세부적으로 리콜 대책비용으로 1000억 엔, 신뢰저하로 인한 판매부진 등으로 700억~800억 엔의 손실 기록. 아울러 차량 판매 감소 정도는 미국 8만 대, 구주 2만 대 정도로 예상되나 프리우스 리콜이 실시될 경우 손실은 더해질 것으로 예상됨.

 ○ 2010년 1월 일본 내 자동차 월간 판매를 보면 도요타 프리우스가 2만2306대로 2위인 스즈키 왜건R의 판매실적(1만4620대)과 큰 차이를 보이며, 연속 8개월째 1위 자리를 지킴. 도요타의 하이브리드 간판차종의 명예 실추로 도요타 친환경차량 판촉전략의 재정비는 불가피할 것으로 판단됨.

자료원 : 아사히신문, 요미우리신문, 후지산케이, 일본경제산업신문, KOTRA 도쿄KBC 자체 인터뷰