- 해상운수에 비해 운송시간 대폭 절약 가능 -

- '일대일로(一带一路)' 전략의 중요 수단으로 거듭나 -

 

 

12월 7일 의류, 크리스마스 조명, 기계 부품, 의료용품 등 화물을 가득 실은 ‘중국-유럽 화물열차’가

우한에서 출발해 만저우리를 거쳐 프랑스 리옹으로 향하는 모습 

 

□ 속도 높이는 ‘일대일로’ 전략, ‘중국-유럽 화물열차’ 핵심 동력으로 거듭나

 

  ㅇ 증가하는 중국-유럽 간 경제교류

    - 아시아와 유럽을 합하면 세계 인구의 75%에 달하며, 전 세계 GDP의 60%를 차지함.

    - 아시아와 유럽은 각기 다른 장점과 성장 잠재력을 보유하고 있으며, 경제적으로 상호보완성이 강해 협력 정도 또한 매우 높은 편임.

    - ‘12·5 규획기간(2011~2015)’ 동안 중국과 유럽 간 수출입 교역액은 11.5 규획기간(2006~2011) 대비 33% 증가한 미화 3조230억 달러에 달함.

 

‘중국-유럽 화물열차(中欧班列-China Railway Express, CRexpress)’는 고정 열차편, 노선, 운행주기에 따라 운행되며, 중국과 유럽, 일대일로(一带一路, 중국이 추진 중인 신실크로드 전략) 국가를 오가는 화물열차를 아우르는 명칭임. 중국철도총공사(中国铁路总公司)는 단일 브랜드 사용을 통해 시장경쟁력을 강화하려는 목적을 가지고 있음.

 

  ㅇ 중국 중서부와 유럽을 연결하는 ‘중국-유럽 화물열차’

    - 2011년 3월, 중국 충칭(重庆)에서 출발해 독일 뒤스부르크로 향하는 첫 직통 철도가 개통된 후 중국과 유럽을 연결하는 화물열차는 급속도로 발전하기 시작함.

    - 더욱 다양한 종류의 화물을 운반하기 시작했으며, 철도 영향권 또한 빠르게 확대됨.

    - ‘중국-유럽 화물열차(中欧班列)’는 서부, 동부, 중부 3개 지역을 중심으로 운행 통로를 형성하고 있음. 

    - 지리적으로 중서부에 위치한 충칭(重庆), 우한(武汉), 정저우(郑州), 청두(成都)에서 출발하는 열차가 가장 많음. 이는 중국 중서부 도시가 연해도시에 비해 유럽과의 거리가 비교적 가깝기 때문임.

    - 뿐만 아니라 위의 도시들은 인구가 많고, 노동력이 풍부하며, 기존 연해도시의 산업이 중서부 도시로 대량 이동해왔기 때문임.  

    - '폭스콘(FOXCONN)'은 차례로 우한과 정저우에 공장을 설립했으며, 충칭지역에는 노트북 생산업체들이 다수 위치해 있음.

 

  ㅇ 누적 운행횟수 2100회 달성

    - ‘중국-유럽 화물열차(中欧班列)’는 중국과 유럽, ‘일대일로’ 연선국가를 오가는 국제 컨테이너 연계 운송열차로, 일대일로 전략 추진의 중요한 역할을 담당하고 있음.

    - 2015년 운행횟수는 전년동기대비 1.7배 증가했으며, 2016년 1~8월 누적 운행횟수는 총 838회로 수출입 교역액은 미화 170억 달러에 달함.

    - 2016년 8월 말까지 중국-유럽 화물열차의 누적 운행횟수는 총 2100회로, 중국 16개 도시에서 국경 밖 12개 지역으로 운행되며, 운행노선은 총 39개임.

 

자료원: 중국철로총공사(中国铁路总公司)

 

□ '일대일로' 전략 박차, 2020년에 연간 5000회 운행 계획

 

  ㅇ 중국 곳곳을 누비는 '중국-유럽 화물열차'

    - 내륙 기업들의 철도 화물 운송 서비스 이용이 점차 증가하면서, 일대일로 추진으로 인한 효과 또한 지난 1년간 두드러지게 나타남.

    - 일대일로 전략의 추진은 중국 유럽 직통 화물 운송이 가능한 것 외에도, 정부 유관부문의 지원 아래 화물 검사와 검역, 통관 등의 원스톱 진행이 가능함.

    - 현재 화물열차의 운행 철도는 서쪽, 중간, 동쪽 3부분으로 나누어 배치돼 있음. 

    - 서쪽으로는 중국 서쪽에 위치한 신장(新疆) 아라산커우(阿拉山口), 호르고스(霍尔果斯)와 카자흐스탄을 연결하는 철도노선이 있고, 중간에 있는 노선은 화북지역의 얼롄하오터(二连浩特)와 몽골을 연결하며, 동부 통로는 중국 동북지역의 만저우리(满洲里), 쑤이펀허(绥芬河)와 러시아를 연결함.

    - 중국-유럽 화물열차는 유럽과 일대일로 연선국가를 연결할 뿐만 아니라 동아시아, 동남아 및 기타 지역과의 교역 또한 가능함. 

‘중국-유럽 화물열차(中欧班列)’ 노선표 

 

    - 2016년 10월 8일 중국국가발전개혁위원회는 향후 5년간의 중국-유럽 화물열차 철로 건설 발전 임무를 주요 내용으로 하는 ‘중국유럽화물열차건설발전규획(中欧班列建设发展规划)’를 발표함.

    - 해당 규획은 2020년까지 합리적인 철도 배치와 규칙적인 운행횟수, 효율성과 안전성을 갖춘 종합서비스체계 수립을 목표로 함.

 

 중국-유럽 직통 화물열차  노선

자료원: KOTRA 우한 무역관 자료 정리

□ 운송시간은 해상운송의 1/4, 원가는 항공운송의 1/5

  ㅇ 운송시간 대폭 절약이 가능한 화물열차 노선

    - 2016년 12월 11일 '중국 청두(成都)-유럽 화물열차'를 통해 유럽산 육류가 중국 시장에 진출함.

    - 해당 제품은 독일 뉘른베르크에서 출발해 폴란드, 벨라루스, 러시아, 카자흐스탄을 거쳐 중국 신장 아라산커우를 지나 중국 청두에 도착함. 전체 노선 길이는 1만2000㎞로 총 13일이 소요됨.

    - 같은 거리를 해상으로 운반할 경우 55일이 소요되므로, 중국-유럽 화물열차를 이용할 시 40일가량을 절약할 수 있음.

    - 청두에서 폴란드까지 화물열차 철도노선 거리는 총 9826㎞로, 운행시간은 11일이 소요되며 2017년에는 9일로 단축될 예정임.

    - 기존 청두에서 유럽으로 향하는 화물 대부분은 해상운송을 통해 운반됐음.

    - 중국 내륙 지역인 청두는 항구가 존재하지 않아 중앙아시아, 유럽, 미국으로 수출되는 대량의 화물은 연해 항구를 통과해 국경을 통과해야만 함.

    - 이는 장거리일 뿐만 아니라 원가상승의 요인이 돼 기업에 부담이 됨.

    - 중국-유럽 화물열차는 운송시간을 대폭 줄일 수 있어 빠른 운송이 필수적인 화물의 효율적 운반이 가능해짐.

중국 청두-유럽 화물열차 & 해상운송 노선 비교

 

  ㅇ 점점 줄어드는 ‘중국-유럽 화물열차’ 운송 비용

    - 중국 동남쪽 연해지역에서 유럽까지 운반되는 화물 컨테이너의 해상 운반비용은 컨테이너 하나당 미화 약 2000~2500달러로, 중국-유럽 화물열차의 운반비용의 2.6배에 달함.

    - 2016년 5월 충칭시(重庆) 시장은 인터뷰 과정에서 중국 충칭-유럽 화물열차의 컨테이너 운반비용을 기존의 매 ㎞당 미화 1달러에서 약 0.55달러로 줄이는 내용을 언급함. 

    - 향후 2년 내 중국-유럽 화물열차 비용은 미화 0.5달러 이하로 줄어들 것으로 예측되며, 빠른 속도로 종합적인 해상운송 원가를 따라잡을 것으로 전망됨.

 

  ㅇ 중국-유럽 화물열차, 항공운송에 비해 저렴해

    - 중국-유럽 화물열차를 통해 유럽산 육류제품이 중국 내륙에 수입될 경우, 항공을 통해 운반하는 것에 비해 톤당 약 1만 위안의 운송비용을 절약할 수 있음.

    - 화물열차 운송비용은 항공 운송의 1/5~1/6가량으로 가격대비 효율적임.

 

  ㅇ 해상운송과 항공운송의 중간적 특징을 갖는 ‘중국-유럽 화물열차’ 운송

    - 중국-유럽 화물열차는 빠른 속도로 발전하고 있는 추세임.

    - 중국-유럽 화물열차 운수의 종합적인 원가는 해상운송에 비해 비교적 높은 편이며, 공급과 수요가 불균형한 경우가 있음.

    - 화물열차를 이용한 운송이 선박을 이용하는 것에 비해 빠르다는 장점이 있지만, 열차 운행 원가는 해상운송에 비해 높고, 해상운반과 같이 적재량 증대를 통한 원가 절감이 불가능한 구조임.

    - 화물열차가 적재 가능한 컨테이너 수는 100개로, 선박이 운반하는 약 2만 개에 비해 한참 못 미치는 양임.

    - 중국 발전개혁위원회와 유관 부문은 연선 국가와 협력해 중국-유럽 화물열차운수의 경쟁력을 높이는 것을 목표로 함.

□ 다양해지는 운송 품목, 중국-유럽 간 무역 촉진시켜

  ㅇ 고부가가치 제품 운송량 증가 

    - 전국적으로 볼 때 현재 중국-유럽 화물열차를 통해 운반되는 화물은 주로 가정제품, 전기 설비, 자동차 부품, 식품, 의류, 전자상거래 제품 등이며, 주요 운반품목이 점차 고부가가치 품목으로 이동하고 있음.

    - 이전에 전자상거래 화물, 정밀기계 등은 주로 항공으로 운반됐으나, 현재 중국-유럽 화물열차 이용이 계속적으로 증가하고 있음.

  ㅇ 우한시와 유럽을 잇는 한어우(汉欧) 화물열차

    - 우한한어우국제물류유한공사(武汉汉欧国际物流有限公司) 담당자에 따르면, 2014년 우한에서 출발하는 중국 우한-유럽 화물열차는 23개였으나, 2015년 92개로 증가했고 2016년 10월 100개를 넘어섬.

    - 중국 내 중국-유럽 화물열차 중 세 번째로 많은 양의 화물을 수송함.

    - 2016년 10월 12일, 중국 우한-유럽 화물열차는 항온 컨테이너 냉동차를 이용해 벨라루스 고온 멸균 우유를 우한까지 운반하기로 결정함. 이후 콜드체인을 통해 유럽 각국의 해산물, 과일, 육류 등의 제품의 빠른 구매가 가능해짐. 

우한시 동시후(东西湖) 보세상품 직판 센터

 

 

□ 시사점 밎 전망

  ㅇ 넓어진 선택 폭, 한국 기업에도 기회

    - 중국-유럽 화물열차를 비롯해 중국 정부는 연선 국가와의 무역을 위해 새로운 통로를 개통하고 있음.

    - 현재 중국은 인도네시아 자카르타와 반둥을 잇는 고속철도 건설사업에 착수했고, 중국-태국 간 고속철도와 헝가리-세르비아 간 고속철도 건설 작업을 시작하는 등 적극적으로 고속철도 건설사업을 추진하고 있음.

    - 중국의 고속철도 건설 기술의 발전과 중국-유럽 화물열차 철도는 한국 상품을 더욱 편리하고 빠르게 연선 국가로 운반하는 새로운 통로가 됨.

    - 중국의 ‘일대일로’ 정책은 한국 기업과 한국산 제품에 여러 기회를 제공함.

    - 한국은 중국의 화물열차를 통해 유럽과 중앙아시아 지역으로 진출하는 방안을 고려해볼 수 있고, 운송수단에 대한 선택의 폭이 넓어짐.

    - 이 밖에 중국 철도 운수의 가격 대비 효율이 점차 높아지고 있기 때문에 시간과 비용 측면에서 경쟁력을 갖추고 있음.

  ㅇ 잠재력 큰 중국-유럽 화물열차 운송

    - 중국-유럽 화물열차는 현재 발전 초기단계로, 효과적인 운행을 위해서는 일정 시간을 필요로 함.

    - 중국과 유럽 간 무역 현황 측면에서 볼 때 중국-유럽 화물열차의 발전 가능성은 무궁무진함.

    - 중국-유럽 화물열차는 일대일로 연선국가 간 무역의 새로운 통로이자 새로운 기회를 제공하며, 유럽과 아시아 경제의 활력을 불어넣을 것으로 전망됨.

 

자료원: 중국철로총공사, 우한한신오우국제물류공사, 중국공업평론, 중국국가발전개혁위원회, 중국망 및 KOTRA 우한 무역관 자료 종합