ㅇ 중국 본토 브랜드의 신재생에너지 자동차 판매량이 우세하며 이를 극복하기 위해 합자기업들은 각고의 노력을 함. 실제로 미국 자동차정책위원회(美国汽车政策委员会), 유럽 자동차제조상협회(欧洲汽车制造商协会), 일본 자동차제조상협회(本汽车制造商协会) 및 한국 자동차제조상협회(韩国汽车制造商协会)는 중국 공신부에 신재생에너지 자동차 할당 계획의 연기를 요구함.

  ㅇ 중국 10대 주요 합자기업은 현재 신재생에너지 자동차를 생산하지 않고 있기에 솽지펀 정책이 큰 부담으로 다가옴. 특히 상치VOLKSWAGEN, 이치 VOLKSWAGEN, 상치 GM은 반년간 약 100만 대를 팔아 신재생에너지 자동차 생산 공식인 3부/대, 2만 위안/부에 의해 각각 46억 위안(약 7946억 원), 43억 위안(약 7427억 원), 39억 위안(약 6736억 원)에 이르는 금액을 부담해야 함.

  ㅇ 새로운 정책에 의해 외국 기업은 합자 혹은 신재생에너지 자동차를 구매하는 우회전략을 펼침. 한편 중국 정부는 6월 외국기업이 합자할 수 있는 기업을 기존의 2개사에서 3개사로 확대함. 또한 아래의 4개사는 중국 신재생에너지 자동차 기업과 합자했으며, 다른 기업들 역시 활로를 모색 중임.

2017년 중국 신재생에너지 자동차 기업과 합자한 외국 자동차기업

자료원: KOTRA 우한 무역관

  ㅇ 화천BMW(华晨BMW), 동펑위에다KIA(东风悦达KIA), 베이징현대는 아직 중국 정부로부터 신재생에너지 자동차 보조금을 받고 있음. 베이징현대의 경우 8월 출시한 신ELANTA EV의 가격이 보조금을 지원받은 후 11만3800위안(약 2000만 원)까지 내려감. 이처럼 합자기업이 신재생에너지 자동차를 생산하는 현상이 뉴노멀(新常态)이 될 것임.

□ 중국 토종기업, 신재생에너지 자동차 배치 가속화

  ㅇ 중국 토종기업 역시 신재생에너지 자동차 산업 진출에 박차를 가하고 있음. 2015년부터 2017년 상반기까지 신규 신재생에너지 자동차 등록기업이 200개사에 이르며 투자금액은 1조 위안(약 172조 원)을 초과함. 위의 기업들이 계획대로 생산한다면 2020년에는 1000만 대를 생산할 것임. 

  ㅇ 2016년 중국 주요 자동차 기업의 신재생에너지 자동차 생산량이 양호함. 대표적으로 BYD와 지리자동차는 80%에 가까운 성장속도를 보임. 특히 BYD는 10만178대를 팔아 중국은 물론 2016년 전 세계 신재생에너지 자동차 판매 1위를 기록함.

2016년 주요 신재생에너지 자동차 기업 판매량

자료원: 중국 승용차연합회(中国乘用车联合会)

  ㅇ 중국 신재생에너지 자동차 시장의 번영은 중국 정부의 지원과 세계 시장을 선도하겠다는 의지에 달려있음. 2016년 중국 순수 전동차 판매량 규모는 이미 전 세계의 50% 이름. 중국 정부의 신에너지 정책이 긴축되고 보조금이 감소함에 따라 중국 전동차 및 전지 제조 시장은 강세를 유지할 것임. 

  ㅇ 신재생에너지 자동차 판매 보조금과 비교하면 솽지펀 관리법은 연료차와 신재생에너지 자동차의 생산비율을 고정시키는 등의 강력한 규제를 바탕으로 연료차의 생산 원가를 상승시켜 신재생에너지 자동차 산업을 지원함. 이는 신재생에너지 자동차 발전에 대한 중국 정부의 의지를 나타냄.

  ㅇ 솽지펀 정책이 시행됨에 따라 많은 기업들이 부담을 상쇄하기 위해 신재생에너지 자동차 시장에 뛰어들어 경쟁이 치열해질 것임. 업계 전문가에 따르면, 결국 소수의 기업만이 살아남을 것으로 예상됨.

  ㅇ 국제적 발전 추세에 미루어보아 중국 정부의 연료차 판매 금지 계획은 빠른 편은 아니나 구체적인 금지 시기는 시간문제임. 2025년까지 자동차 업계에 변화가 큰 시기일 것으로 예상되며, 차량 및 부품 생산업체들은 현실을 직시하고 철저하게 대비해야 함. 

자료원: 중국 자동차공업협회(中国汽车工业协会), 중국 승용차연합회(中国乘用车联合会), 가이스치처왕(盖世汽车网), 중국 전지망(中国电池网), 중국 재경정보망(国财经信息网), 텐센트신문(腾讯新闻), 시나신문(新浪新闻), KOTRA 우한 무역관 자료 종합 등